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La mécanique et le bricolage pour les esprits curieux.

Remplacement de kit chaîne Honda NC700X

Après 25000km, ma chaîne est arrivée en fin de vie. Plusieurs points durs et une usure prononcée : lorsque je la tire vers l’arrière, elle laisse découvrir une demie dent sur la couronne. Je dois la retendre presque à chaque plein. Il est temps de la changer !

J’ai pu éprouver mon graisseur de chaîne pendant plusieurs semaines sur cette chaîne, avant de la remplacer. Il devrait permettre d’augmenter la durée de vie de la nouvelle.

J’ai donc commandé un kit chaîne AFAM chez Silver Performance. Chaîne X-Ring de 114 maillons (contre 112 pour les versions DCT), pas de 520, braquet 16×43 d’origine.

Remplacement kit chaîne 1

Et également le rive/dérive chaîne DID KM500R. Il me faudra encore changer le kit chaîne une nouvelle fois avant d’amortir cet outil. Mais ça me permet de m’outiller et d’apprendre.

Remplacement kit chaîne 2

On commence par monter la moto sur sa béquille centrale ou une béquille d’atelier.

On démonte ensuite le carter de chaîne, tenu par deux vis BTR de 5mm. Pour le remontage, vous trouverez en bas de page un tableau des couples de serrage, pour chacun des éléments démontés. Une clé dynamométrique est vivement conseillée !

Remplacement kit chaîne 3

Puis on dévisse le levier du sélecteur de vitesses, à l’aide d’une clé de 10mm. Il faut sortir complètement la vis, car elle fait office de clavette. Il suffit alors de le tirer délicatement vers soi pour extraire le levier.

Remplacement kit chaîne 4

Le carter du pignon de sortie de boîte devra être dévissé en trois points, à l’aide d’une clé à pipe de 8mm.

Remplacement kit chaîne 5

Une fois retiré, le carter laisse apparaître le pignon.

Remplacement kit chaîne 6

On va maintenant débloquer les cinq écrous de la couronne, à l’aide d’une grande clé et d’une douille de 19mm. Pour ce faire, remonter le levier du sélecteur de vitesses sans le visser, et enclencher la première pour bloquer la roue. Une fois le premier écrou dévissé, repasser au point mort pour libérer la roue, la bloquer à nouveau, dévisser, et ainsi de suite.

Remplacement kit chaîne 7

Même sort pour le pignon de sortie de boîte, avec une douille de 14mm. Il s’agit d’un pas standard, dévissage dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.

Remplacement kit chaîne 8

On peut maintenant procéder à la dépose de la chaîne, en dévissant d’abord les vis de réglage de part et d’autre du bras oscillant (écrou de 14mm et contre-écrou de 12mm), puis l’axe de roue (27 et 22mm). Pour libérer l’axe de roue, dévisser uniquement l’écrou de 27mm. La vis à tête de 22mm de l’autre côté de l’axe ne sert qu’à l’empêcher de tourner pendant cette opération. Pousser ensuite la roue vers le centre de la moto, de façon à détendre la chaîne.

Remplacement kit chaîne 9

La faire dérailler puis utiliser le dérive-chaîne pour l’ouvrir.

Remplacement kit chaîne 10

La roue peut maintenant être déposée. Si la moto est équipée de l’ABS, il faudra démonter le capteur, tenu par deux vis à tête de 8mm. A noter que l’étrier de frein restera en place.

Remplacement kit chaîne 11

Extraire l’axe en le tapotant avec un marteau et une cale en bois. Une fois sorti, la roue vient sans difficulté.

Remplacement kit chaîne 12

On en profite pour nettoyer les amas de graisse et de cailloux autour du pignon, afin d’éviter tout contact avec la nouvelle chaîne. J’ai utilisé du pétrôle désaromatisé appliqué à l’aide d’un pinceau, avant un rinçage au liquide vaisselle. Contrôler l’usure du patin de protection du bras oscillant, avant de le démonter (deux vis cruciformes) et le nettoyer également.

Remplacement kit chaîne 13

Pour le remontage du pignon, consulter impérativement le tableau des couples de serrage en bas de page.

Remplacement kit chaîne 14

La couronne doit elle aussi être serrée au couple, et les cinq vis serrées en croix pour ne pas la voiler.

Remplacement kit chaîne 15

Dégraisser et regraisser les joints de protection des roulements. La graisse empêche le passage de l’eau et emprisonnera les poussières (cailloux, sable, sel, …). Retirer le porte-couronne et contrôler l’état de l’amortisseur de couple.

Remplacement kit chaîne 16

La suite du remontage s’opère dans l’ordre inverse du démontage, à la différence qu’on terminera par la chaîne. Dans un premier temps, on ne serrera ni les écrous de réglage de la chaîne, ni l’axe de roue arrière.

Enfiler la chaîne sur le pignon, mais pas sur la couronne pour garder du mou. On préférera la laisser pendre pour positionner le maillon de fermeture au plus près du sol, de façon à être à l’aise pour le riveter.

Le rivetage de la chaîne est le point le plus délicat. Il convient de lire attentivement la notice de montage fournie avec la chaîne.

Généralement, les étapes sont les suivantes :

  • graisser copieusement le maillon et les joints toriques avec le sachet de graisse fourni
  • enfiler les deux premiers joints toriques sur les axes du maillon
  • monter le maillon sur la chaîne
  • enfiler les deux derniers joints toriques sur les axes
  • positionner la plaquette
  • mater ou épanouir les axes, selon le type de maillon

Dans mon cas, il s’agissait d’un maillon à épanouir. J’ai donc suivi les instructions d’utilisation du rive-chaîne DID KM500R.

Remplacement kit chaîne 17

L’épaisseur de l’axe qui dépasse de la plaquette, une fois écrasé, doit être de ~1,3mm. La mesure se fait au pied à coulisse.

Remplacement kit chaîne 18

Une fois la chaîne refermée, avancer au maximum la roue arrière pour faciliter son montage sur la couronne.

Terminer par un réglage de tension de chaîne. Conformément au manuel Honda, la mesure de la flèche de la chaîne se fait à mi-distance pignon/couronne, moto sur la béquille latérale. La flèche doit être comprise entre 30 et 40mm (plutôt 40 avec un passager), tout en conservant un alignement couronne/pignon parfait.

La chaîne travaillera beaucoup les premiers kilomètres ; contrôler à nouveau sa tension après 1000km.

Remplacement kit chaîne 19

Tableau des couples de serrage
Vis/écrou Couple en Kg.m
patin de bras oscillant 0,6
écrous de couronne 11,0
écrous réglage tension de chaîne 2,1
axe de roue arrière 10,0
pignon 5,5
carter PSB 1,4
levier sélecteur de vitesses 1,2
vis réglage tringlerie sélecteur 1,0
carter de chaîne serrer modérément

Publié le 31/05/2014
dans la catégorie do it yourself!.
Dernière mise à jour le 09/08/2018.

Tags : kit chaîne méca moto nc700 tuto

25 commentaires

REMI 21/09/2014

Très bien mais l’opération la plus délicate est celle du rivetage du maillon afin d’éviter tout point dur : il faut donc riveter tout en surveillant que cela ne se fait pas au détriment de la longueur des 2 axes du maillon. Comment réussir cette opération très délicate ?

Vincent Robic 21/09/2014

Il est vrai que cette étape est la moins maîtrisée, c’était la première fois que je rivetais moi-même une chaîne. Avec un bon rive chaîne, cela s’est fait presque naturellement, malgré quelques sueurs froides. Il faut y aller prudemment : mieux vaut vérifier le jeu régulièrement et resserer autant de fois que nécessaire, que de trop serrer et foutre en l’air le maillon !

François 08/10/2014

Parfait !
Merci pour cette procédure détaillée.
Effectivement, pour le rivetage il faut y aller à dose homéopathique…
Encore merci.

Laurent Dubranna 23/12/2014

Bravo pour cette procédure très précise et claire. Je prépare un raid longue durée autour de l’Amérique du Sud avec ma NC700XDCT. As-tu une objection forte à l’utilisation d’un kit chaîne et maillon rapide pour le remplacement d’une chaîne en bout de course ou qui vient de casser en bord de route/piste ? Merci pour tes explications.

Vincent Robic 23/12/2014

Je n’ai pas d’expérience dans les raids, je ne saurais te conseiller sur réparations faites en urgence ! Bon courage pour ce trip, j’espère que tu partageras ton expérience, et tes photos ! :)

Thibaut Leroy 30/05/2015

Très sympa cette explication, et Silver Performance pratique des prix intéressants, avec des chaînes à la longueur.

Pour ma part j’ai choisi le kit avec la chaîne AFAM a520xrr2-g 114L, à environ 120 euros, mais elle est livrée avec un clip et j’ai du acheter un maillon à épanouir à côté, le AFAM mrs a520xrr2-g or 4501219 à 6 euros. Silver Performance vend également un rive/dérive chaîne à 55 euros, qu’on retrouve sur de nombreuses vidéos. L’outil est donc rentabilisé au premier achat puisque le kit chaîne Honda est à 185 euros prix public :)

PS: quelques photos sont manquantes sur la page

arnaud 16/03/2016

bonjour je viens de voir votre topic excellent avec détail impeccable par contre une petite question qui n’a rien à voir je vois sur l’une de vos photos que vous avez installé protège amortisseur arrière et j’aimerais savoir où vous l’avez eue où commander merci

Vincent Robic 16/03/2016

C’est une bavette d’amortisseur fabriquée maison à partir d’un morceau de caoutchouc (trouvé en grande surface de bricolage). Un post y est consacré dans la rubrique Do It Yourself.

boulbernie 25/05/2016

changement du kit cet apres midi. Merci pour le tuto

Bkbis 19/06/2016

Bonsoir, je viens d’acheter la nc700X qui comptabilise 15000kms. J’ai remarqué qu’il y a des points dur sur la chaîne lors du nettoyage de celle-ci. Est-ce que je dois remplacer la chaîne ou sa peut attendre?
Cordialement.
Pas: il manque quelques photos sur votre tuto.

Vincent Robic 19/06/2016

Les points durs ne pourront jamais être corrigés. Lorsque la transmission est en mouvement, ils créent des surtensions sur la chaîne qui se répercutent sur l’axe du pignon de sortie de boîte. Ce n’est jamais bon et à la longue, ça détériore les roulements.
En attendant de remplacer la chaîne, il faut régler sa flèche sur une portion tendue, quitte à avoir une flèche trop importante sur des portions de chaîne plus lâches. Mieux vaut une chaîne un peu détendue que l’inverse.

Pierre D (Toulouse) 18/12/2016

Un grand merci Vincent, pour ce tuto particulièrement clair, précis et bien documenté (pas d’accord sur les commentaires qui disent qu’il manque des photos).
Je recommande vivement le dérive chaine Kellerman pour ceux qui cherche du bon matos à pas trop cher (84€), il permet de ne commettre aucune erreur en particulier sur le remontage du maillon, super bien conçu !
=)

franck 15/01/2017

Bonjour et merci pour ce tuto
je dois changer mes roulements de roue arrière (la moto à 25000 km) et je vais aussi faire mon kit chaine.
Auriez vous les références pour les roulements qui je ne me trompes pas sont de deux? merci

Vincent Robic 16/01/2017

Les roulements sont déjà morts à 25 000km ? Les miens sont à changer à 65 000km mais je roule par tous temps.
Les roulements de roue sont des « 6204 étanches ». Celui du porte couronne je ne sais pas ; c’est plus rare qu’il faille le remplacer.

franck 18/01/2017

Bonjour Vincent. le roulement côté gauche est mort et tant qu’a faire autant changer les deux. Merci pour l’info et tous ces tutos qui m’aident bien

franck 29/01/2017

les roulements droit et gauche sont des 6204 DU étanches
je n ai pas vu d’autre roulement mais au niveau du porte couronne des pièces en caoutchouc qui servent à faire tampon

Vincent Robic 30/01/2017

N’importe quel roulement 6204 étanche fera l’affaire ; ceux que j’ai monté ont deux parois d’étanchéité. Tu peux aller voir chez 123roulement, ils ont du choix et la livraison est rapide.

Je viens juste de faire un tuto sur le remplacement des roulements, merci de continuer la discussion là bas si besoin : http://vincentrobic.me/2017/01/22/remplacement-roulements-roue-arriere-honda-nc700x

Vincent Ri 06/02/2017

Bonjour
Cela me semble très clair. Mais d’après le parcours chaine de cette moto et sans avoir examiné la configuration mécanique exacte (C’est peut-être totalement irréaliste) je me demande s’il ne serait pas possible de se passer de l’étape de dessertissage/sertissage chaine et d’utiliser directement une chaine déjà sertie. Dans la mesure où j’ai l’impression que la chaine peut être retirée et remontée simplement dès lors que l’on peut la dérailler puis retirer la roue arrière. Qu’en penses tu ?

Vincent Robic 06/02/2017

C’est une option, mais pour passer une chaîne fermée il faudra soit démonter toute la platine de repose pied gauche, soit le bras oscillant ! :)

Dehodossy 06/06/2017

BRAVO pour toutes vos explications.
Juste une question, la douille pour l’écrou de roue arrière n’est pas du 18 mm ?
https://www.bike-parts.fr/pieces-honda-detail-71520-71520-NC750XAE-2014-F_15-NC+750+X+ABS.html

Vincent Robic 14/06/2017

Les 18mm indiqués doivent être le diamètre de axe. Un écrou de 18mm ne permettrait pas d’atteindre un couple de serrage suffisant.

laurent 24/09/2017

Salut Vincent,
Tu as fait une petite faute de frappe début ce tuto bien pratique, le braquet est de 16/43 au lieu de 16/34 (tu as inversé le 4 et le 3).
Cdt
Laurent

Vincent Robic 25/09/2017

Bien vu ! Merci :)

Michel Jacques 13/11/2017

Salut!
Ma 750 NC à 20 000km et le kit chaine est déja mort. Pareil pour vous peux de KM? Sur mes autres motos il faisait le double de KM

gillout 11/06/2018

Bonjour,
Merci pour ce tuto.
Kit chaine commandé et au démontage, mon pignon et ma couronne étaient en bon état (33000km).
Aucun soucis particulier…un peu de stress pour la phase du rivetage avec l’appareil de AFAM…mais finalement, c’est simple!
Il me reste plus qu’à réunir les pièces pour faire un graisseur de chaine maison comme ton autre tuto!

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