do it yourself!

La mécanique et le bricolage pour les esprits curieux.

Vidange sur Honda NC700X (boîte manuelle)

La vidange et le changement de filtre à huile doivent être faits tous les 12000km ou tous les ans. Sur ce moteur, je préfère la faire tous les 6000km avec de l’huile de supermarché et changement de filtre une fois sur deux. Je suis de ceux qui pensent qu’une huile semi synthétique 10W40 de grande surface, si elle respecte les normes préconisées, est bien suffisante pour un moteur qui tourne rarement à plus de 4500 tours/minute.

Il convient de faire la vidange sur la béquille latérale et moteur tiède, pour fluidifier l’huile qui s’évacuera mieux. Si le moteur est trop chaud, on risque de se brûler et d’abîmer des filetages.

Se munir d’un bac de vidange, de préférence de type jerrican plutôt que bassine, pour éviter des nettoyages et transvasements supplémentaires.

Commencer par dévisser les deux bouchons sur le dessus du jerrican, celui du haut servant à faire un appel d’air. Dans celui du milieu, insérer un fil de fer pour faire office de grille. De cette façon, on pourra laisser tomber la vis du carter quand l’huile chaude commencera à couler.

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Débloquer la vis du carter d’huile (tête hexagonale de 12mm). Poursuivre le dévissage avec des gants. L’huile va jaillir une dizaine de centimètres devant le trou, placer le bac récupérateur en conséquence.

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Sauve qui peut ! Ne pas essayer de retenir la vis du carter d’huile au risque de s’en mettre partout et de se brûler. La clé à pipe survivra, elle sait nager.

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Lorsque l’huile ne coule plus, redresser la moto pour laisser s’écouler les dernières gouttes.

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Si vous changez le filtre à huile, c’est maintenant qu’il faut le désserrer à l’aide d’une clé à filtre.

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S’il ne vient pas, on peut toujours le percer de part en part avec un tournevis et un marteau, plutôt sur son extrémité. Nettoyer le plan de joint, pré-remplir le nouveau filtre d’huile, huiler son joint et le monter en le serrant à la main (équivalent à 2,7 Kg.m). Le changement du filtre peut être réalisé sans démonter le sabot.

Nettoyer la portée du joint.

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Remettre la vis de carter avec un joint neuf (rondelle alu ⌀ 12/20mm, épaisseur 1,5mm) et la serrer modérément, à 3 Kg.m. Le côté parfaitement plat du joint sera monté de préférence contre le carter.

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Puis on remplit à l’aide d’un entonnoir, jusqu’à s’approcher du volume suivant :

boîte manuelle huile seule 3,1L
huile + filtre 3,4L
boîte automatique huile seule 3,2L
huile + filtre 3,4L

On ne mettra pas ce volume du premier coup mais un peu moins, et on complètera au fur et à mesure en contrôlant le niveau d’huile. Les entonnoirs ou doseurs utilisés doivent être parfaitement propres.

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Tableau des couples de serrage
Vis/écrou Couple en Kg.m
vis de vidange du carter d’huile 3,1
filtre à huile 2,7 (serrage à la main)

Publié le 06/12/2014
dans la catégorie do it yourself!.
Dernière mise à jour le 09/08/2018.

Tags : méca moto nc700 tuto

18 commentaires

franck 15/06/2015

bonjour
le topic est très pratique mais j’ai eu un soucis : impossible de dévisser ce fichu bouchon ! Si on regarde la photo avec la clé à pipe c’est bien de la gauche vers la droite ? En plus j’ai flingué le bouchon (à force de tourner, il a fini par se lisser) , il faut que je trouve un embout spécial pour récupérer mes conneries. Aurais tu une idée ? Merci et salut

Vincent Robic 15/06/2015

Une fois que l’écrou est foiré c’est délicat… Dévissage dans le sens antihoraire classique, avec une bonne clé à pipe. Maintenant, tu peux essayer de le débloquer avec une pince étau mais…

guillaume 26/09/2015

Salut,

Merci pour ce tuto qui va me servir à faire la mienne.

J’avais ton approche sur l’huile avec mes anciennes motos, mais il me semble que l’indice ??w30 correspond à une huile basse consommation. Mettre de la 10w40 ne va pas nuire au moteur, mais as-tu vu un impact sur la consommation ? Pour info, je vais faire ma vidange avec celle préconisée par Honda.

Vincent Robic 26/09/2015

Salut Guillaume,

Apparemment pas d’incidence sur la consommation, puisque je suis à 3,67L/100km (moyenne sur 79 pleins !) contre 3,6L/100km annoncés par Honda. Quelque soit la saison, la façon de conduire ou le type de parcours, la consommation ne varie que de 0,2 à 0,3L/100km au maximum.

Ceci étant, je vais repasser à de la 10W30 car je n’ai jamais eu l’occasion d’essayer et j’ai toujours trouvé la boîte de vitesses assez rèche et désagréable. Je pense désormais que ce mauvais ressenti est dû à l’embrayage et à la viscosité de l’huile 10W40, puisqu’il arrive que la boîte soit douce, notamment les premiers kilomètres par températures fraîches, ou lorsque la moto n’a pas roulé depuis quelques jours.

Ça vaut le coup d’essayer !

Guillaume 27/09/2015

Salut,

Merci pour l’info sur la consommation.

Je trouve la boîte de vitesse plutôt agréable sur la mienne (NC700S de 2012). Mais pas eu d’autre viscosité, donc impossible pour moi de comparer.

A+

fred 22/10/2015

bonjour et merci pour ce topic, si la boite est DCT il y a un petit filtre supplémentaire.
est il possible d’avoir de la doc pour le remplacement du liquide de refroidissement, filtre a air, bougies… les entretiens courants en fait

merci

Vincent Robic 22/10/2015

Je vais prochainement faire un tuto pour le remplacement du filtre à air, et probablement aussi pour la vidange de fourche. Mes tutos sont une synthèse du manuel d’atelier, de quelques tutos amateurs, et de mon expérience personnelle.

Flavio 13/06/2016

Superbes tes tutos Vincent !!

Charles 02/09/2016

Question peut être « con », mais bon…
Puisque l’huile moteur baigne aussi la boite de vitesse, l’huile doit elle répondre à des caractéristiques particulières, en plus bien sur de la viscosité (10W30) ?
Je sais bien que c’est très différent, mais une boite de vitesse sur une automobile prend des huiles très différentes en grade.
Du coup, Monsieur Honda a adapté la conception de la boite pour foncitonner à l’huile moteur « classique » ??

Vincent Robic 02/09/2016

Tout à fait, l’huile doit répondre au standard JASO MA2. C’est le cas de presque toutes les huiles moto aujourd’hui. Il ne faut pas utiliser d’huile voiture mais bien une huile moto. Plus que pour la boîte, c’est surtout pour assurer le bon fonctionnement et la longévité de l’embrayage (qui baigne lui aussi dans l’huile).

fred 09/01/2017

il faut change la courroie de distribution ? a combien de kilometres
merci

Vincent Robic 09/01/2017

Pas de courroie de distribution mais une chaîne. Pas de préconisation d’Honda à ce sujet. Généralement il faut la contrôler à partir de 50 ou 75 000km, c’est l’ordre d’idée.

Anatole 07/10/2017

Bonjour,

Merci pour ce super tuto comme d’habitude :)

J’ai plusieurs questions…

Niveau prix et écologie, tu dis faire une vidange tout les 6000kms, mais c’est parce que tu utilises de l’huile 10W40 de grande surface ou le ferais tu aussi avec de l’huile 10W30 Motul préconisé Honda?

Pour le joint Alu, tu le commande chez Honda ou un petit tour chez Brico fait l’affaire?

Pour le filtre à huile, investir dans du KN par exemple n’a pas grand intérêt? Un filtre est un filtre n’est ce pas? (Doit on prendre le moins cher? ou minimum celui préconisé HONDA?)

Ne voulant pas dépenser des milles et des cents dans une vidange, j’aimerai vraiment faire des économies là dessus mais sans pour autant risqué d’abimé la moto. Comme je sais que les marques d’huiles se font une belle marge grace au partenariat Honda…

Merci pour tes éclaircissements et encore merci de consacrer du temps dans ces tutos qui nous aident beaucoup ;)
Bonne route!

Vincent Robic 09/10/2017

Merci pour ce commentaire !

Je vidangeais tous les 6000km car j’utilisais de l’huile semi-minérale, effectivement. Et parce qu’une vidange est un bon prétexte pour bricoler…

Je commandais des joints alu chez Honda, mais si tu veux faire des économies tu devrais pouvoir en trouver des génériques sur internet.

Je ne connais pas les filtres à huile K&N, je prenais souvent des filtres basiques, par exemple les Champion de chez SilverPerformance. Pour le filtre à air, j’ai toujours mis des filtres d’origine en papier. Parce qu’il paraît que ça filtre mieux et parcequ’avec un K&N, le débit d’air serait augmenté. L’injection compenserait avec plus d’essence, ça ferait augmenter la consommation, ce qui n’est pas dans l’esprit d’origine de la NC.

Pour l’achat d’un bidon d’huile chez SilverPerformance, ils offrent le filtre… Ça permet de vidanger pour à peine plus cher qu’avec de l’huile de grande surface.

Bonne bricole !

pierre 21/05/2018

bonjour, je viens de voir sur le site NC700Shop qu’il y avait un filtre supplémentaire pour boite auto en + du filtre a huilehttp://www.nc700shop.com/fr/vidange-huile-moteur/211-filtre-a-huile-honda-pour-boites-auto.html
salutation

Phil 83 16/06/2018

Merci pour ton Tuto très clair et précis !
Je suis tjrs admiratif des gens qui prennent le temps de faire ces infos très utiles ! Sorte de bénévolat en fait !!!
Cdlt

Malaurie 26/10/2018

Bonjour je recherche un tuto pour réaliser la vidange de mon circuit de refroidissement sur un N.C750 x
Merci

Vincent Robic 08/11/2018

Voir mon tutoriel sur le réglage du jeu aux soupapes. La procédure doit être identique sur NC 700 et 750.

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