do it yourself!

La mécanique et le bricolage pour les esprits curieux.

Remplacement plaquettes de frein Honda NC700X

Vos plaquettes sont usées, mais avez-vous vérifié vos disques ? Leur état de surface doit être lisse. À l’avant comme à l’arrière, leur épaisseur doit être comprise entre 4,8 et 5,2mm. En dessous de 4,0mm, il faut impérativement les changer !

Après le remplacement des plaquettes de frein, il faudra les roder en évitant de freiner de façon trop brutale ou répétée. Si le liquide de frein a plus de deux ans, vous pourrez en profiter pour purger le système de freinage.

Précautions particulières

  • le liquide de frein est très corrosif : protéger la peinture de plusieurs épaisseurs de chiffons et essuyer immédiatement toute pièce avec laquelle il entrerait en contact
  • en cas d’appoint, n’utiliser que du liquide de frein DOT 4
  • lorsqu’il est à l’air libre, le liquide de frein s’imprègne rapidement de l’humidité ambiante : ne pas laisser les réservoirs ouverts trop longtemps
  • ne pas appuyer sur les freins lorsque les plaquettes sont démontées, au risque de faire sortir les pistons

À l’avant

Commencer par nettoyer le couvercle du bocal de liquide de frein, pour éviter que des poussières ne tombent plus tard dans le bocal.

Dévisser ensuite les deux vis cruciformes du bocal de liquide de frein. Un coup de marteau sur le manche du tournevis permettra de débloquer les vis récalcitrantes. Ôter le couvercle sans faire tomber le joint d’étanchéité, et déposer le tout sur un chiffon propre. Essuyer le plan de joint.

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Enlever la vis de maintien des plaquettes à l’aide d’une clé de 8mm.

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Les plaquettes ne tombent pas car elles sont encore en appui contre le disque. Pour les libérer, il faut repousser lentement les trois pistons de l’étrier à l’aide d’un tournevis. Puisqu’il faudra de toute façon repousser les pistons pour monter les nouvelles plaquettes, autant s’aider des anciennes : ce n’est pas grave si on les abîme !

Attention, le niveau du liquide de frein dans le bocal va remonter. Il pourrait même déborder si du liquide a été rajouté pour compenser l’usure des plaquettes. S’il y a trop de liquide de frein, en enlever à l’aide d’une seringue propre ou en imbibant du papier essuie-tout.

Les anciennes plaquettes étaient arrivées au témoin :

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Une plaque anti-bruit équipe la plaquette opposée aux pistons (voir photo ci-dessous). La récupérer et la remonter sur la nouvelle plaquette.

La partie haute des plaquettes doit s’emboîter dans l’étrier comme suit :

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Avant de remonter la vis de blocage, on peut maintenir les plaquettes avec un tournevis.

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Nettoyer la vis, puis appliquer de la graisse silicone sur ses joint et filetage. La serrer à 1,7Kg.m.

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Redresser la moto pour vérifier le niveau du réservoir de liquide de frein et en faire l’appoint si nécessaire.

Remettre le couvercle et serrer les deux vis à 0,2Kg.m.

À l’arrière

Les points de détail étant les mêmes qu’à l’avant, je passerai certaines explications.

Démonter le bocal de liquide de frein à l’aide d’une clé à pipe de 8mm. Nettoyer le couvercle puis ôter les deux vis, sans l’ouvrir.

Se munir d’un écrou de 6mm (non fourni) pour refixer temporairement le bocal sur sa platine, en le descendant d’un cran. Le réservoir gagne ainsi en accessibilité car déplacé vers le bas et vers l’arrière.

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Démonter la vis de blocage des plaquettes (clé de 8mm) et celle de l’étrier (clé de 12mm).

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Faire pivoter l’étrier vers l’avant puis sortir les plaquettes.

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Contrairement à l’avant, ici les deux plaquettes sont équipées d’une plaque anti-bruit.

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Ouvrir le réservoir et tout en s’assurant qu’il ne déborde pas, repousser le piston à l’aide d’une grosse clé plate.

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Nettoyer et graisser la vis de blocage puis monter les nouvelles plaquettes.

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Serrer la vis de blocage des plaquettes à 1,7Kg.m et celle de l’étrier à 2,2Kg.m.

Vérifier le niveau du réservoir de liquide de frein et en faire l’appoint si nécessaire.

Remettre le couvercle et serrer les deux vis à 0,2Kg.m. Repositionner le bocal à son emplacement d’origine, et serrer la vis de la platine à 1,0Kg.m.

 

Tableau des couples de serrage
Vis/écrou Couple en Kg.m
vis blocage plaquettes 1,7
vis étrier de frein arrière 2,2
vis platine bocal de liquide de frein arrière 1,0
vis cruciformes couvercle bocal 0,2
vis disques de frein 4,3

Publié le 16/02/2015
dans la catégorie do it yourself!.
Dernière mise à jour le 09/08/2018.

Tags : méca moto nc700 tuto

8 commentaires

LC 19/09/2015

Merci beaucoup, étant un néophyte complet dans l’entretien d’une moto, je voulais vous remercier pour cet article très bien expliqué!!
Bon, en vrai, ça m’a pris 1/2 journée parce que j’avais cassé le boulon qui empêche l’étrier arrière de basculer (je n’ai pas de clé dynamomètrique).
En tout cas merci encore!

guillaume 27/09/2015

Salut,

je vais prochainement changer les plaquettes à l’avant en suivant ce tuto et je me disais que pour évacuer l’excédent de liquide, j’aurais plutôt dévissé la vis de purge (avec un tuyau au bout) car le peu de liquide qui reste sur les bords du bocal arrive toujours à bouffer la peinture de celui-ci.

guillaume 01/10/2015

Salut Vincent,

Et bien c’est fait ! A l’arrière, dommage car il ne manque pas grand chose pour que les plaquettes sortent sans devoir démonter la vis l’étrier.

A l’avant, juste un truc, la pièce qui fait ressort sur les plaquettes vient se coincer un peu sur les découpes du disques. L’idéal serait de déplacer la moto pour mettre un bord non découpé sous la plaquette. Sinon, avec un petit tourne-vis, ça le fait.

Perso, je n’ai pas ouvert les bocaux de liquide. Je suis parti du principe que personne n’avait remis de liquide.

Encore merci pour tes explications (et surtout les couples de serrage)

Vincent Robic 01/10/2015

Les couples de serrage proviennent du manuel d’atelier Honda. On peut le trouver plus ou moins facilement sur internet : « Honda NC 700 service manual ».

AS 04/01/2016

SUPER LE TUTO
MERCI

Steven 28/07/2017

Merci pour le tutoriel.

EDE 08/04/2018

J’ajouterais à tout cela que si on le fait soit même, c’est pour faire les choses mieux qu’en concession.
Donc nettoyage à fond de l’étrier, des axes et surtout des pistons (les nettoyer à l’huile et les faire rentrer puis sortir 2 ou 3 fois)

Yann 27/04/2018

Bonjour Vincent,

J’ai suivi ton super tuto pour changer mes plaquettes. J’ai nettoyé les piston et étriers et opté pour des AP Racing achetés sur NC Shop, plaquettes spécial ABS métal frité. J’ai constaté que le disque arrière chauffe beaucoup, malgré que la roue tourne librement sur la béquille d’atelier. Vu ton niveau de mécanique moto, penses-tu que c’est normal ? L’avant chauffe aussi, mais beaucoup moins.

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