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La mécanique et le bricolage pour les esprits curieux.

Vidange huile de fourche sur Honda NC700X

Cette moto ne possèdant pas de vis de purge, les tubes de fourche ne pourront être correctement vidangés qu’en les retournant. Il faut donc les démonter.

Matériel nécessaire

  • des chandelles et un cric
  • 1,28L (± 5mL) d’huile de fourche 10W
  • un doseur et son entonnoir pour remplissage des tubes de fourche
  • une seringue, une réglette et éventuellement une pince étau pour faire le niveau d’huile
  • une clé dynamométrique, pour des serrages de 2,2 à 7,5Kg.m
  • des clés six pans de 8, 12, 14 et 17mm, pour démontage
  • des douilles femelles de 12, 14 et 17mm, pour serrage au couple
  • une douille mâle de 17mm, pour démontage et serrage au couple
  • des clés Allen de 5 et 6mm
  • du frein filet moyen pour les vis de l’étrier de frein

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Sécurisation de la moto

Si vous avez une béquille centrale :

  • béquiller la moto
  • placer un cric sous le carter moteur
  • soulever la moto jusqu’à ce que la roue arrière touche le sol
  • placer un second cric ou une cale sous le moteur

Si vous n’avez pas de béquille centrale, mais des pare-carters :

  • placer un cric sous le carter moteur
  • soulever la moto de façon à pouvoir placer les chandelles sous les pare-carters

Si vous n’avez pas de béquille centrale ni de pare-carters, il reste la solution du palan. Si vous n’avez rien de tout ça… faites-faire le boulot. Dans les deux premiers cas, une cale en bois devra être placée entre le cric et le carter moteur.

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Si la roue avant touche toujours le sol bien que la moto soit sur cales, comprimer l’amortisseur à l’aide d’une sangle à cliquet (prise entre la poignée passager et le bras oscillant), jusqu’à ce que la roue avant soit décollée d’un à deux centimètres.

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Démontage du train avant

Démonter l’étrier de frein avec une clé de 12mm.

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Prendre garde à ne pas rayer la jante ou le garde-boue en sortant l’étrier. Pour limiter les risques par la suite, vous pouvez l’emmailloter dans un chiffon.

A l’aide d’une clé de 8mm, dévisser la patte de maintien des durits de frein.

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Fixer l’étrier quelque part de façon à ne pas être gêné par la suite, mais sans forcer sur les durits.

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Débloquer l’axe de roue avec une clé de 12mm.

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Dévisser l’axe de roue avec la douille mâle de 17mm. Maintenir ou caler la roue pour ne pas abimer les filets de l’axe lorsqu’il sortira.

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Extraire la roue par l’avant, qui doit tout juste passer sous le garde-boue.

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Démonter le garde boue. Deux vis BTR de 5mm de chaque côté, et une vis à tête de 8mm sur le côté gauche.

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Attention à ne pas perdre entretoises ou rondelles en caoutchouc.

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Tirer le garde-boue vers le haut, puis le faire pivoter à angle droit pour l’extraire.

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Débloquer les vis du té de fourche supérieur et les laisser en place (BTR 6mm).

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Débloquer ensuite les bouchons des tubes de fourche (hexagonal 17mm). Ils sont faits d’un aluminium fragile, utiliser impérativement une douille ou clé à six pans.

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Tout en maintenant les tubes (ils vont tomber), débloquer les vis du té de fourche inférieur et les laisser en place (hexagonal 14mm).

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Les tubes de fourche démontés. Éliminer toute trace de rouille sur les tubes et leurs portées dans les tés de fourche.

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Vidange des tubes de fourche

Il faut maintenant ouvrir les tubes pour en vidanger l’huile.

Ne jamais intervertir les pièces des tubes droit et gauche, au risque de provoquer une usure prématurée des composants de la fourche.

Les bouchons compriment légèrement le ressort. Les maintenir fermement tout en les dévissant. Ils ne risquent pas vraiment de vous sauter à la figure, mais leurs filets peuvent s’arracher. Une clé à pipe placée verticalement (pas comme sur la photo), permettra d’avoir un bon appui.

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Ôter les entretoises cylindriques.

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Puis retourner les tubes pour en vider l’huile.

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Après 50 000km, l’huile ne ressemble plus à grand chose.

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Prendre garde à ne pas laisser tomber les rondelles (sièges de ressorts) dans le bac de vidange.

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Laisser l’huile s’écouler, en pompant les tubes de temps en temps pour en vidanger le maximum.

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S’il n’est pas nécessaire de les dégraisser, il convient maintenant de nettoyer toutes les pièces, principalement les plongeurs des tubes de fourche.

Remplissage des tubes de fourche

Vérifier le tassement des ressorts. Ils ne doivent pas mesurer moins de 387mm de longueur. Les miens sont à 395,0 et 395,5mm.

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Après avoir assuré les tubes, verser progressivement 514mL (± 2,5mL) d’huile dans chaque tube, en pompant doucement de temps en temps. Mon doseur ne permettant pas d’avoir une telle précision, j’y ai versé environ 500mL.

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Lorsque les tubes sont comprimés jusqu’à leurs butées, le niveau d’huile doit se trouver à 104mm de leur extrémité supérieure (sans ressorts).

Faire la mesure avec une réglette. Au cas où, le fil électrique rigide empêchera la réglette de tomber dans l’huile, tandis que la pince étau facilitera les mesures successives.

Ajuster le niveau à l’aide de la seringue. Le bout de la réglette doit effleurer la surface de l’huile. Lorsque le niveau est bon, pomper doucement plusieurs fois et faire une dernière mesure.

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Remontage des tubes

Glisser délicatement les ressorts dans les tubes, les côtés dont les spirales sont le plus rapprochées vers le bas.

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Ajouter la rondelle, partie la plus plate contre le ressort.

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Vient le tour des entretoises cylindriques.

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Contrôler et huiler le joint torique des bouchons, puis les serrer au contact.

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Remontage du train avant

Le remontage s’opère dans le sens inverse :

  1. les tubes de fourche, positionnés à fleur du té de fourche supérieur
  2. les vis du té de fourche inférieur (serrer au couple)
  3. les bouchons des tubes de fourche (serrer au couple)
  4. les vis du té de fourche supérieur (serrer au couple)
  5. le garde-boue
  6. la roue (serrer l’axe au couple)
  7. l’étrier de frein (serrer au couple)

Quelques précautions à prendre :

  • graisser les vis de fixation du garde boue, puisque particulièrement exposées à la corrosion
  • graisser le filetage et les portées de l’axe de roue
  • remonter les vis de l’étrier de frein avec du frein filet moyen.

 

Tableau des couples de serrage
Vis/écrou Couple en Kg.m
bouchons des tubes de fourche 2,2
vis du té de fourche inférieur 4,0
vis du té de fourche supérieur 2,2
vis de l’étrier de frein 3,1
axe de roue 7,5
vis de maintien de l’axe de roue 2,2

Publié le 25/10/2015
dans la catégorie Do it yourself!.
Dernière mise à jour le 23/02/2017.

Tags : moto nc700 tuto

3 commentaires

Levère bernard 14/10/2016

Vraiment,super explication,detaillée a l’extréme,on ne peut que reussir son coup.
Ma 700 ncx honda a 20000kms,et je me pleind,d’une fourche dure,qui n’a pas beaucoup de course,pourtant,il y a 150 m/m de debattement
Je vais changer la viscosité et mettre l’huile la plus fluide…on verra bien.
J’ai essayé une 750 de 2014 ,la fourche est super,et n’a rien a voir avec la 700.
Cordialement
Bernard.l

Bays Paul 25/01/2017

Bonjour, une question moi j’ai des ressort Wilbers mais j’ai la partie dont les spirales sont le plus rapprochées vers haut ? c’est juste ou il faut impérativement les mettre vers le bas!

Vincent Robic 25/01/2017

J’aurais dit vers le bas, mais dans le doute, passe un coup de fil au fabricant !

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